1997年，当美国科学家goodenough发现并验证橄榄石结构的磷酸铁锂材料（lfp）可以作为锂电池正极时，可能根本不会想到，这种技术路线有朝一日会在大洋彼岸的中国“遍地开花”。
2009年，中国启动了十城千辆工程，规划在3年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，得益于安全性和长寿命的考虑，当时以客车为主的新能源汽车绝大部分都采用了磷酸铁锂电池。在此之后，磷酸铁锂技术路线的动力锂电池开始在中国生根发芽，并不断成长壮大。
2020高工锂电&电动车年会上，安驰科技总工程师白科做了题为“磷酸铁锂：回望来路，再出发”的演讲。他以一个行业亲历者的身份，回望磷酸铁锂过去十年的发展、当下的转折以及未来的展望。
回望磷酸铁锂电池在国内的发展，从装机量来看，从2010年的0.2gwh到2016年的20.3gwh，其实现了7年100倍的激增。到2016年之后，稳定在每年20gwh的状态。
从市场份额来看，2010年到2014年，磷酸铁锂的市场份额一直维持在70%以上，但在2016年之后，受到补贴政策的调整与能量密度挂钩的影响，磷酸铁锂电池开始在市场遇冷，逐步从2014年之前的70%以上的占有率，一路跌至2019年的15%以下。
这期间，磷酸铁锂电池也受到了很多的质疑，一度也成为落后的代名词，甚至出现了弃磷酸铁锂的一个风潮。而这种变化的背后也说明，2019年之前，市场对于政策的依赖程度非常高。从技术性能和成本的指标上看，能一定程度上反映磷酸铁锂电池技术的发展和产业成熟度。10年间能量密度平均每年增加9%，成本每年下降17%。
白科预测，到2023年，磷酸铁锂的能量密度增加会逐步放缓，能接近210wh/kg，成本则下降至0.5元/wh。
2020年，磷酸铁锂电池的转折
进入2020年以来，一度沉寂的磷酸铁锂电池开始回暖，进入到新的增长周期。
这背后的逻辑主要包括：
一是新能源汽车动力电池领域路线之争暂缓，不同技术路线的产品都开始能找到适合自身的赛道；二是在5g基站、船舶、工程机械等一定规模的市场，磷酸铁锂电池的优势凸显，开启其了新的市场机会；三是随着电池市场越来越市场化，to c端业务托起新的增长点，这给了磷酸铁锂电池以新的被选择的机会。
在市场应用上，最为关注的是在电动汽车领域的三款现象级车型，特斯拉model 3、比亚迪汉、宏光mini ev，都配套了磷酸铁锂电池，这也给接下来其在电动汽车上的应用带来了很大的想象空间。
随着市场开始进一步摆脱政策化，走向真正市场化，磷酸铁锂电池的机会也将进一步打开。
市场数据来看，整个2020年磷酸铁锂在车上的装机量有望达到20gwh，另外，储能市场磷酸铁锂电池出货量预计在10gwh左右。
新十年磷酸铁锂电池机会
面向2020年后，毫无疑问，磷酸铁锂电池将会在更加多元化的市场应用中开启更大的空间。
在动力系统的全面电动化中，陆地交通、车辆全面电动化的趋势不可逆转；船舶电动化也在加速，相关标准陆续完善；同时，电动飞机市场开始尝试。这都将会拥有磷酸铁锂电池一部分市场份额。
储能领域，将会成为磷酸铁锂电池的第二大战场，储能主要分为和电网结合的大型储能和以5g基站为代表的小型储能，这都将是磷酸铁铁锂电池唱主角的应用市场。
此外，在新兴应用市场中，包括电动叉车、电动助力车、数据中心备电、电梯备电、医疗器械电源等场景，都将会给磷酸铁铁锂电池带来一定的机会和空间。
多元化的市场与差异化的产品开发
多元化的市场，也对锂电池提出了差异化的要求，有的需要长续航、有的需要高能量密度，有的需要宽温性能。即使对于磷酸铁锂电池而言，也需要通过差异化的开发来满足不同应用场景的需求和痛点。
成立于2016年5月安驰科技，一直坚持走磷酸铁锂技术路线，针对未来市场的需求方向，白科介绍了安驰在磷酸铁锂电池领域的技术研发方向。
在能量密度提升方向上，疯狂追求能量密度的时代已经过去，但是电池作为能量的载体，能量密度是其必须面对的技术指标。
对此，安驰开发了结构梯度厚电极，通过平衡极片极化，消除常规厚电极的内阻过高、电池运行温升高等问题。可以使铁锂电池兼顾寿命和高能量密度。基于该技术的铁锂电芯重量能量密度超过190wh/kg，体积能量密度超过430wh/l。
针对低温场景下的动力电池应用需求，安驰还开发了低温磷酸铁锂电池，通过低粘超电解液、离子/电子超导网络、各项同性石墨、超细纳米铁锂等技术的组合，让电池在低温环境下的正常运行。
此外，在长寿命的电池开发上，安驰通过低锂耗负极、高稳定性正极、自修复电解液等技术，实现磷酸铁锂电池超6000次以上的循环。
文章来源于高工锂电网